山地车前叉知识及保养知识

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山地车前叉大扫盲

 

山地前叉可以分为弹簧,油簧,油气,双气,下面就每一个名字做一下介绍:

 

弹簧:顾名思义,就是以弹簧作为避震介质的。比如Rockshox,manitou的底端叉子如: J1,SIX,都是使用弹簧作为避震介质的。其结构简单,一般都是在前叉的一边有一根弹簧,或者两边都有弹簧,一般前者居多。这种叉子成本低,价格不贵,名牌的一般在300元左右,二线品牌一般都在200元上下。这种叉子一般都具有软硬调节功能通过压缩弹簧来获得不同的软硬,同时,要损失一定的行程。一根标称80mm的叉子在调到最硬的清况下,会损失20mm左右的行程。

 

油簧:这个词要分开来理解:油阻+弹簧。这类叉子就是在上者的基础上,在弹簧的另一边增加了油阻尼。油阻尼就是使用油调节弹簧回弹的速度快慢。这类叉子一般在调节软硬的基础上,同时具有回弹调节,锁死功能,部分具有形成调节功能。市面上的这类产品有Rockshox J3,Manitou Axel,Suntour Axon(本人正在使用)。这种产品价格差别很大,从400-1000元不等。一般情况下,这种叉子重量上没有优势,但是锁死功能在平路和爬坡时能体现出较大优势。

 

油气:这个和上面的油簧叉类似,只是用气压代替了弹簧作为避震介质。通过打气来调节软硬。一般对于不同体重的车手,会有不同的气压值对应。Rockshox 的TORA,Manitou的R7 super就属于这类产品。目前,有些二线厂家也生产这种前叉,比如Suntour 的xc

pro,Axon气压版,斯普Aries系列。这类前叉由于使用空气代替了弹簧,所以重量上可以更轻,一般都在1.8kg以下。但相对来说,价格更高,一般都在1500元以上。这类叉子同样具有回弹,锁死的功能。

 

双气:这是Rockshox高端产品的一个特点。其采用正负气压,比如Reba team, sid team都使用了这种技术,这种叉子更轻,重量在1.6KG左右。相对价格更高,一般都在2K以上。

 

还有一种避震值得一提,就是智能避震。FOX将这种技术在的其X系列的产品上。其主要特点是,当车手送从面向下压避震的时候,避震并不动作,而在骑行过程中,当路面不平坦时,从下面传导上来的力可以让避震动作。目前这类叉子非常昂贵,价格在4k左右。

 

目前避震产品纷乱复杂,每一个品牌对应不同的需求都会生产一类叉子。比如Rockshox的sid系列就定位在竞赛级的XC,REBA定位在强度越野。然而,在每一个系列中,又根据功能和价位有不同的产品。如SID系列就分为TEAM,RACE,SL几个型号。其重要区别就在于功能,价位不同。因此,要根据自己的实际应用来选择前叉。

 

有人说,山地车就是车架加前叉(避震)。不管这种说法正确与否,前叉都是山地车中与越野性能和骑行舒适程度关系最大的部件。

 

+ti1m$u R/yZQ?,l:y”]0A 说到骑行用车,公路车当然是最理想的选择,速度快重量轻,但考虑到济南近郊道路上的坑坑洼洼和在路边大量散落的石子,以及抵达目的地(往往是乡村)后到山上一游的需要,我看一辆结构坚实、重量比较轻量、变速可靠、避震优秀的山地车,才是最佳出行选择。

 

认识山地车零件,让我们从前叉开始……

 

避震分阻力胶、弹簧、气压、油压之分 弹簧一般是一些国产的或者台湾的,用于廉价的、普通使用(即仅仅用作代步)的交通工具,这种避震有两极:很软/很硬,有的是软得一坐上去冲程就已经过 半的,有的是根本压不下去的,如果是自行车发烧者,都不会用这种,这也是 避震当中最低级的。 阻力胶比弹簧要好,而且一般都比弹簧要轻,调节方便,保养也方便,但是有一个缺点,就是阻力胶会老化,用久了会变硬,但是价格中下,适合有心无钱的爱好者。(如MANITOU的5代、ROCKSHOX的Q系列等) 气压就是利用密封的气体的压力实现避震的,优点有:轻(因为阻力的来源是气体,气体的重量有多轻,大家都知道)不怕老化,缺点就是因为是气压,密 封再好也会漏气,就需要经常测试并调准气压,否则可能会因为气压的不平衡而损坏叉体。(如ROCKSHOX的SID系列就是半气压半油压的)油压就是用一个油压胆代替阻力胶、弹簧等实现避震,优点是不用经常料理, 也比阻力胶轻,缺点就是如果油压胆损坏了,就要整个胆换掉,费用不菲

 

山地车可以分为几个种类. 主要的前避震型,前后避震型,和无避震型. 所有这些种类的车都是为了在野外或泥地越野而设计的.山地车的特征是有结实的车圈,有为应付多种多样地型而采用的多比例齿轮组,有力的刹车,和手把变速器. 前避震设备是一个有压力吸收器的前叉, 而全避震设备则是更为有利的具有第二个外加的 避震器去吸收来自后轮的冲击. 除了避震带来的明显舒适感外,避震还使在控制方向, 刹车和加速时保持车轮能稳定地接触路面

一、前叉结构综述

 

看前叉规格,每个人第一个看的就是行程,廉价前叉不谈,市面上比较好一点的XC越野前叉,大多至少有70mm的行程,再上去是80–120mm的避震行程,这类前叉既是欧美的所谓Freeride骑法使用的,它可用于任何地形,甚至挑战那些不用刹车的地形、冲下一些陡的象悬崖一样的坡。现在避震前叉的极限行程大约在160–180mm,这些超级重的前叉一般是配合Downhill下坡赛专用的。通常我们所说的避震行程,例如避震行程70mm,还应包括大约5-10mm的所谓负行程(把前叉向外拉,能再伸展的行程),然后当骑乘者做上车后,前叉又先压缩10-15mm的预压行程(sag),实际可用行程也就剩下不足45-55mm。线圈弹簧、优力胶、气压弹簧

 

 

1. 线圈弹簧

压缩线圈弹簧或是称作螺旋弹簧,是应用在机车上历史最久,也是最普遍的一种弹簧。弹簧的硬度,所谓弹性系数(Spring Rate),代表受力与变形程度的比例。在不超过负荷的原则下,单纯的线圈弹簧在不同受力的状态,弹性系数是固定的,不会受环境温度的影响,再经过过喷漆或润滑, 稳定度和耐用度都很高。但线畔弹簧唯一的缺点是重量,于是较高级的前叉已开始采用重量较轻,但比较昂贵的钛合金弹簧。

 

2. 气压弹簧

 

因为空气轻,利用空气作弹簧,应该是很最适合自行车的,而且如果需要不同的硬度,不必更换弹簧,只需要增加或减少气压高低就可以了。不过,利用气压弹簧必须要有比较精密的科技,高压气体必须完全的密封,一旦失去气压,就完全不能作用。所以早期气压弹簧有密封的问题,在使用中甚至有突然失去全部气压的情形发生,近来这种个问题几乎不再发生。不过就像输胎一样,没有说完全不需要偶尔打气的。传统的气压前叉还有所谓stiction问题,就是密封高压空气的Seal(油封)很紧密,好像有一点卡住的感觉,在压迫的开始就需要较大的外力,所以它对小幅度的震动反应不是很敏锐。现在采用Negative Spring负弹簧,已基本上克服了这个问题。 气压弹簧在中行程避震前叉上的运用已经得到相当的肯定,但是在长行程式前叉上还无法取代线圈弹簧

 

优力胶是一种人工橡胶发泡制成的,它的压缩比例不高,大约只有1/3,不能像线圈弹簧一样,压缩比例可以达到1/2。在硬度上它与气压弹簧有一点相似,就是越压到底越硬,但是它在更短的行程内会增加得更硬。它的疲劳强度也不如线圈弹簧,但只要适度的润滑,仍然可以维持很久。优力胶最大优点是质量轻,且具有一定的吸震能力,对高频率小震动反应最为敏锐,表现最好。它最严重的问题是对温度非常的敏感,在低温时会变硬,在高温时会变软。虽然一般人认为优力胶前叉都是廉价前叉,但是现在这类避震前叉是采用线圈弹簧配一段优力胶,加上良好的避震阻尼,仍是一件性能优越的产品。

 

二、最普及的前叉ROCKSHOX

 

rockshox的叉子特点是重量轻,其高端气叉重量可以做到1500克以下,且价格在那些顶级中是比较便宜的,润滑度还不错,钢性不如足marzocch的一些产品,但是并不影响骑行和使用,质量方面sid系列中没有一例漏气,底部可能有轻微的油渗透,但是几乎仅是螺丝表面可以摸到一点,但是仅是螺丝表面有一点可以摸到的油,还没有出现过滴漏的情况,其低端系列如judy和jett质量和效果都不错,再往上是PILOT、PIKE、SID、REBA等系列。

 

rockshox的级别(由高到低)

BOXXER

SID

DUKE

PSYLO

PILOT

JUDY

每个系列里的worldcup型号最好,其次team race psylo race以上(包括duke Uturn等)按照rs的分级是可以对付DIRTJUMP和freeride的

 

ROCKSHOX(简称RS)系列中的PIKE系列是适合FR和DS的叉,SRAM的网站上PIKE的宣传片,确实很牛。PIKE应该是油-簧机构的,95-140的行程2200g↑的重量。强度当然没话说,毕竟是FR和DS的叉子。说说FR(自由骑,FREE RIDE)一般是使用软尾车架,想飞就飞,想跳就跳。同样如果前面有段碎石路,FR就可以选择最快最近的直线骑行,有挡路的就跳,有破就飞把(当然破太大的话还是等于自杀),有同志讲PIKE也适合XC,不错如果用95的行程跑XC确实可以,但是2200g以上的重量,和叉子的反应情况,应该不会是最适合XC的叉子。

 

使用过SID得和正在使用SID得朋友不少,有人觉得SID强度不好。当然这个要看跟什么比了,首先SID是标准得XC双气叉,行程80MM,XC是轻量化跃野,XC得骑行特点个人总结是:巧,躲,穿和尽量的快。这样的骑行方式对于前叉的要求就是灵敏,轻巧。

 

前方有段碎石路,XC车手绝对会挑选平坦或者幅度较小的路线进行穿越,应该会尽量避免腾越(80MM的行程野不允许他腾越太远)尽量让轮胎贴着地面骑行,个人觉得85%的业余XC车手合理使用SID的话,应该是100%OK的。

 

 

 

duke的performance level(性能等级)比psylo高一个等级。boxxer和sid是5级,duke是4级,psylo是3级,pilot是2级,judy只有1级。duke适用于aggressive trial和enduro,这两个词翻译成剧烈越野和耐力长途。在美国人的玩法中,XC是在较为平坦甚至是人工的很多泥水很多沙石的赛道上比速度。FR不是我们说得坠山,只是比XC地形更多落差的地形,有点小飞坠,爬爬小坡。剧烈越野就是我们平常说得自由式,要很高的速度和耐力,地形开始更加复杂,有很变态的地形,需要时不时抗抗车,甚至人工用木头竹子去构造一些落差地形。到了DH这个级别,美国人就是一个boxxer,包括坠崖,美国人心中不分速降和坠崖的,速降就一定要坠崖。

前叉的保养工作可说是与链条同等重要,若不妥善加以保养,他将提前达到使用年限,并越来越硬化,渐渐丧失其必要的舒适性。今日,当人们谈及越野车时,具有避震功能已是很平常的事了,套管式前叉是比较常见的避震形式,若我们想让其长期发挥最好的效能,保养工作尤为重要。不过,你不需要什么高深的技术知识,阅读下文,你就可以轻松搞定。

必备工具

1.内六角扳手;2.木槌;3.注油器;4.打气筒

步骤:

1 清洁橡胶护套内的污物

橡胶护套是避震柱上面相当有效的一道保护层,不过,在每次清洗是都要将其翻折起来,再用抹布把前叉伸缩柱擦亮,定期检查避震柱是否有损伤。

2 在收缩柱上上油

每次保养结束后,要将伸缩柱 上滴几滴润滑油或涂上一层薄薄的油膏,这样可以确保避震柱长久保持绝佳的状态。

3 拆解避震器

不同形式的避震器拆解方式也不相同,所有避震前叉都有固定螺丝,有的在外侧,有的在内侧,至于气压式避震叉,拆解前要将气泻光,请务必阅读避震器所付的说明书,搞清其内部构造在进行拆解。

4 清洁避震器内部

用抹布擦掉所有堆积在避震器内部的污物,切记,不要使用任何溶剂,否则将会对避震器内部造成损害,同时要检查内部是否有破损。

5 上油

在避震柱内涂上一层薄薄的油膏,一种好的前叉用油品应具有不侵蚀内壁特氟龙涂层的特性,另外,对弹力器(MCU)上油没有任何用处,但对避震弹簧上油可避免其发出杂声。

6 装回避震器

组装时不要将螺丝拧的太紧,将多出来的油膏擦去,并将防尘套放回原位。

7 调整好避震前叉的气压

有些避震叉(SID),每年至少3到4次进行压力检查,千万不要用气压机来冲气!一根前叉内部的容量有限,当用气压机冲气会造成内部元件报废掉。

山地车为何安装避震器?若你了解它,调整、安装就好多了。假若骑在没有避震的山地车骑行在山地、阶梯等时,振动或冲击通过轮胎、车架传递到你的身上,会感到很不适服。若有了避震感觉就完全不同了,因此很容易使人认为:避震器是为了减少了振动或冲击而安装的。这是主要的原因之一,但是还有一个更重要的原因。

你真的了解避震器的作用吗?

避震器的重要作用是与地面接触。不只是山地车,任何有车轮的交通工具都与地面接触后所产生的摩擦力,使车子转弯、停止、加速度。车子若在冰地上面,刹车失灵,很难小转弯、或者难于加速度。这也说明了有了高性能的刹车器,若与地面之间没有抓地力,它就不能发挥作用,若车轮离开了地面,刹车器的作用等于零。使用高性能轮胎也是没有用的。因此使用避震器的重要原因应该是,尽可能在正确的压力下把车轮压在地面上并抓地。

山地车受到地面的凸起物的冲击时,瞬间轮胎会飞上空中,此刻轮胎与地面没有接触,握把力变成零。这时硬开动刹车,转向车体时就会摔倒的,开动刹车器时它不会起作用,只能离开目前的路线。以显微镜似地观察骑行时摔倒的姿势,原因就是如上所述的现象引起的。

山地车在越野赛或者旅行时,为了减轻疲累,重视避震器的吸收振动的能力,但是请记住存在避震器的重要原因之一,是如何有效地让轮胎接触地面。关于这一点,有300mm冲程motocross自行车;200mm的down hill自行车;80mm的越野用自行车,或者据说冲程不到20mm的F-机器都是一样的。

前叉的保养工作非常重要,若不妥善加以保养,它将提前达到使用年限,并越来越硬化,渐渐丧失其必要的舒适性。今日,当人们谈及越 野车时,具有避震功能已是很平常的事了,套管式前叉是比较常见的避震形式,若我们想让其长期发挥最好的效能,保养工作尤为重要。不过,你不需要什么高深的技术知识,阅读下文,你就可以轻松搞定。
必备工具:内六角扳手、木槌、注油器、打气筒
打气筒使用步骤:
1、清洁橡胶护套内的污物
橡胶护套是避震柱上面相当有效的一道保护层,不过,在每次清洗是都要将其翻折起来,再用抹布把前叉伸缩柱擦亮,定期检查避震柱是否有损伤。
2 、在收缩柱上上油
每次保养结束后,要将伸缩柱 上滴几滴润滑油或涂上一层薄薄的油膏,这样可以确保避震柱长久保持绝佳的状态。
3 、拆解避震器
不同形式的避震器拆解方式也不相同,所有避震前叉都有固定螺丝,有的在外侧,有的在内侧,至于气压式避震叉,拆解前要将气泻光,请务必阅读避震器所付的说明书,搞清其内部构造在进行拆解。
4、 清洁避震器内部
用抹布擦掉所有堆积在避震器内部的污物,切记,不要使用任何溶剂,否则将会对避震器内部造成损害,同时要检查内部是否有破损。
5、 上油
在避震柱内涂上一层薄薄的油膏,一种好的前叉用油品应具有不侵蚀内壁特氟龙涂层的特性,另外,对弹力器(MCU)上油没有任何用处,但对避震弹簧上油可避免其发出杂声。
6、 装回避震器
组装时不要将螺丝拧的太紧,将多出来的油膏擦去,并将防尘套放回原位。
7、 调整好避震前叉的气压
有些避震叉(SID),每年至少3到4次进行压力检查,千万不要用气压机来冲气!一根前叉内部的容量有限,当用气压机冲气会造成内部元件报废掉。

ROCKSHOX前叉最详细中文解说 RockShox RECON Series
具备了Motion Control阻尼和130MM可用行程,Recon成为轻量化山地车的明确选择。 “Cross Country(XC)是一切的起点,它为骑手提供了在大自然中开拓新领域的机会。你必须在陡峭的山坡和狭窄的小径上,对付树木和岩石,这是耐力与技巧的考验。只需一次简单的骑行,它就能给人势不可挡的成就感和兴奋感。”– Kelli Emmett
RockShox RECON 351 SOLO AIR/U-TURN 行程:80or100or130mm/85-130mm 主用:XC
RockShox RECON 327 SOLO AIR 行程:85-130mm 主用:XC

RockShox SID Series
时间可以证明,SID是唯一一款赢得7座男子XC世界锦标赛冠军的前叉。 “Cross Country(XC)是一切的起点,它为骑手提供了在大自然中开拓新领域的机会。你必须在陡峭的山坡和狭窄的小径上,对付树木和岩石,这是耐力与技巧的考验。只需一次简单的骑行,它就能给人势不可挡的成就感和兴奋感。”– Kelli Emmett
RockShox SID World Cup 行程:80mm 主用:XC
RockShox SID Team 行程:80mm 主用:XC
RockShox SID Race 行程:80mm 主用:XC

RockShox REBA Series
Reba是XC车型中轻量和刚性的结合,并具有外部多项调整功能。 “Cross Country(XC)是一切的起点,它为骑手提供了在大自然中开拓新领域的机会。你必须在陡峭的山坡和狭窄的小径上,对付树木和岩石,这是耐力与技巧的考验。只需一次简单的骑行,它就能给人势不可挡的成就感和兴奋感。”– Kelli Emmett
RockShox REBA World Cup 行程:85or100mm 主用:XC
RockShox REBA Team(Team/Air U-TURN) 行程:85 or 100 or 115mm / 85-115mm(Air U-Turn) 主用:XC
RockShox REBA Race 行程:85 or 100 or 115mm 主用:XC
RockShox REBA SL 行程:85or100or115mm 主用:XC

RockShox Tora Series
Tora已成为Xc和Am的领袖前叉。 “Cross Country(XC)是一切的起点,它为骑手提供了在大自然中开拓新领域的机会。你必须在陡峭的山坡和狭窄的小径上,对付树木和岩石,这是耐力与技巧的考验。只需一次简单的骑行,它就能给人势不可挡的成就感和兴奋感。”– Kelli Emmett
RockShox Tora 318 SOLO Air/U-TURN 行程:80or100or130mm/85-130mm 主用:XC
RockShox Tora 302 U-Turn/Coil 行程:85-130mm/80or100mm 主用:XC
RockShox Tora 289 U-Turn/Coil 行程:85-130mm/80or100mm 主用:XC

RockShox Dart Series
带有TurnKey锁死的,全新的Dart系列前叉是XC入门级的最佳选择。 “Cross Country(XC)是一切的起点,它为骑手提供了在大自然中开拓新领域的机会。你必须在陡峭的山坡和狭窄的小径上,对付树木和岩石,这是耐力与技巧的考验。只需一次简单的骑行,它就能给人势不可挡的成就感和兴奋感。”– Kelli Emmett
RockShox Dart3 行程:80or100mm 主用:XC
RockShox Dart2/Dart1 行程:80or100mm 主用:XC

RockShox Domain Series
耐用并且可靠,Domain确立了现实中自由骑行性能的标准。 “Freeriding自由骑行是山地骑行的另一个名字。你可以骑它到任何你想去的地方:高山,滑板公园,腾越土坡,街道,穿越小溪和泥地,甚至是下雪天。你只要想去,就可以和你的朋友骑着去,玩弄你的山地车并度过极爽的假期。这是这项运动发展的唯一方式,有人想到了某个注意,于是尝试去做,并且真的做到了。不要害怕敞开你的思想,因为山地车真的能做到。”– Jamie Goldman
RockShox Domain 318 IS U-Turn/Coil 行程:115-160mm 主用:FR
RockShox Domain 302 U-Turn/Coil 行程:115-160mm/180mm 主用:FR

RockShox Totem Series
Totem:一个不言而喻的,应付大落差和复杂地形的FR前叉。 “Freeriding自由骑行是山地骑行的另一个名字。你可以骑它到任何你想去的地方:高山,滑板公园,腾越土坡,街道,穿越小溪和泥地,甚至是下雪天。你只要想去,就可以和你的朋友骑着去,玩弄你的山地车并度过极爽的假期。这是这项运动发展的唯一方式,有人想到了某个注意,于是尝试去做,并且真的做到了。不要害怕敞开你的思想,因为山地车真的能做到。”– Jamie Goldman
RockShox Totem 2-STEP 行程:135-180mm 主用:FR
RockShox Totem SOLO Air 行程:180mm 主用:FR
RockShox Totem Coil 行程:180mm 主用:FR

RockShox Argyle Series
强度,功能和风格,Argyle提供了DJ玩家所需的一切。 “Freeriding自由骑行是山地骑行的另一个名字。你可以骑它到任何你想去的地方:高山,滑板公园,腾越土坡,街道,穿越小溪和泥地,甚至是下雪天。你只要想去,就可以和你的朋友骑着去,玩弄你的山地车并度过极爽的假期。这是这项运动发展的唯一方式,有人想到了某个注意,于是尝试去做,并且真的做到了。不要害怕敞开你的思想,因为山地车真的能做到。”– Jamie Goldman
RockShox Argyle 409 行程:100mm 主用:DJ
RockShox Argyle 318 行程:100mm 主用:DJ
RockShox Argyle 302 行程:100mm 主用:DJ

RockShox Revelation Series
Revelation标准快拆前叉是全山地中具有极高刚性重量比的前叉。 “无论大或小的障碍,无论平或陡的斜坡,无论晴或雨的天气。我使用的减震是为越过障碍物而设计的。全山地意味着变得热血沸腾,完成一连串的穿越,同时还要在下山时,没有任何不舒服的感觉。减震器需要被调整得适合爬山和下山。我很享受地在山路小径上玩技巧,但同时,我也爱做大落差飞越或者高速下山。配备全山地装备,我能在一辆车上做到全部。”– Kirt Voreis
RockShox Revelation 426 Dual Air/Air U-Turn/U-Turn 行程:115or130mm/100-130mm/85-130mm 主用:AM
RockShox Revelation 409 Dual Air/Air U-Turn 行程:115or130mm/100-130mm 主用:AM

RockShox Lyrik Series
Lyrik:卓越的全山地性能,配有全新的Mission Control阻尼系统,还有一个不可思议的“全能”平台。 “无论大或小的障碍,无论平或陡的斜坡,无论晴或雨的天气。我使用的减震是为越过障碍物而设计的。全山地意味着变得热血沸腾,完成一连串的穿越,同时还要在下山时,没有任何不舒服的感觉。减震器需要被调整得适合爬山和下山。我很享受地在山路小径上玩技巧,但同时,我也爱做大落差飞越或者高速下山。配备全山地装备,我能在一辆车上做到全部。”– Kirt Voreis
RockShox Lyrik 2-STEP 行程:115-160mm 主用:AM
RockShox Lyrik SOLO Air 行程:160mm 主用:AM
RockShox Lyrik U-TURN 行程:115-160mm 主用:AM

RockShox Pike Series
轻量并具刚性,Pike坚固耐用的特性使它更加“忠诚”。 “无论大或小的障碍,无论平或陡的斜坡,无论晴或雨的天气。我使用的减震是为越过障碍物而设计的。全山地意味着变得热血沸腾,完成一连串的穿越,同时还要在下山时,没有任何不舒服的感觉。减震器需要被调整得适合爬山和下山。我很享受地在山路小径上玩技巧,但同时,我也爱做大落差飞越或者高速下山。配备全山地装备,我能在一辆车上做到全部。”– Kirt Voreis
RockShox Pike 454 行程:95-140mm/140mm/110-140mm 主用:AM
RockShox Pike 426 行程:95-140mm/140mm/110-140mm 主用:AM
RockShox Pike 409 行程:95-140mm/140mm/110-140mm 主用:AM

RockShox BoXXer Series
BoXXer在超过10年的时间里,赢得了近40个世界杯的胜利,它已经成为世界杯巡回赛中不可缺少的产品。根据BoXXer World Cup的介绍和它独立气压弹簧系统,我们看到BoXXer一直在进化。 “没有什么感觉能和地心引力拉着你下山并达到一个荒唐的速度相比。你不需要踩踏板,就利用动量和技巧来持续获得速度,它能不断的激发你的肾上腺素。Downhill对我来说就是获得更快的速度,读取地形,发挥我的优势打败世界上最快的骑手。”– Steve Peat
RockShox Boxxer World Cup 行程:203mm 主用:DH
RockShox Boxxer Team 行程:203mm 主用:DH

FOX 前叉型号详细中文解说
FOX按管径分为32、36、40三个系列……

32F系列属于竞赛叉,80mm、100mm、120mm三种行程规格,油气结构
32FLOAT属于轻度AM叉,140mm行程,油气结构
32VANILLA也是轻度AM叉,140mm行程,油黄结构
32TALAS同样是轻度AM叉,100-140mm可调行程,适用范围更广,油气结构
36系列都属于“重度AM-轻度FR”用途的叉子
36FLOAT为160mm油气结构
36VAN为160mm油黄结构
36TALAS为100-160mm可调行程,油气结构
40就是双肩速降叉了,200mm行程,油/钛黄结构……
R就表示只能调节回弹
RL表示能调节回弹,还可以锁死
RLC表示能调节回弹、锁死、锁死程度、低速压缩比
RC2表示能调节回弹和高、低速压缩比

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最近用FOX的人越来越多了,这里是我所知道的一些型号,供大家参考.不足的请大家补充:
FRLT:
FRLT 的80 3.25pounds是fox里边最新最轻的,100 也是比其他的轻,要轻又要硬的话, 就是这系列了
FX:
FX系列就是聪明避震系列,,会自动锁死, 不过比FRLT重一点。
FLOAT    :
float 100  130mm的是气压避震,功能,外形,跟talas一样, 就是没有调行程。
TALAS
talas  除了锁死, 还有调行程,功能有点像rock shox 的 psylo

VANILLA:
vanilla 是油压避震

R:回弹阻尼调节

L:锁死

T:锁死保护(自动解锁)调节

C:低速增阻(下压阻尼)

RLC包含PLT的所有功能,多了低速增阻。

“C”是指带有压缩阻尼调节,就是调整压缩时力量的大小。

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下面是一些车友对Fox前叉的讨论:
所谓“自动锁死”其实也是一个好听的名字吧

何为自动?我的观点是:
1.电子自动控制类的东西为自动。
2.一些利用各种机械的机关和惯性、重力、和自然的物理压力等原理所作到的不需要手动调整就能够完成的过程
3.前叉基本适用于第2条吧(电子避震系统除外) 。

主要是给它一个向下的压力(也就是用手使劲向下压)锁死和骑行中路面颠簸程度所反馈给FOX前叉的回击力的感受是完全不同的(呵呵,这就是所谓的“自动”、“智能”吧),我们的车友给它取了一个好听的名字叫“聪明叉”!这其实也不是多么神秘的,推测其实也是前叉设计师根据物理原理和进一步的改良后所得到的启示,并非是创造性的发明!

FLOAT是越野的重量比较轻。TALAS是界于越野和FR之间的,当然也是气压的,但是行程要大了很多,85-125。
VANILLA是FR的叉,油压的,强度高,重量略重。
F100 F80是带有自动锁死功能的,不受到冲击等于是个硬叉!一有颠簸前叉自动打开。于是就有了避震的效果拉。但是我觉得它的自动锁死总觉得过于人性化了。
VANILLA 的强度一流,非常的润!应该界于MARZOCCHI和ROCKSHOX各自的同类产品之间的(FR)!

VANILLA,绝对值得推荐,M的产品强度高,但还要重一些,RS的东西外表漂亮,但实际强度不行。
FOX可是说是兼具强度和轻量,而且所有部件都是金属CNC切割制造,质感一流。吐血推荐!

 

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