美国滑翔伞飞行教材 第二篇:让我们去飞吧(转载)

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由于此书是2004版,以下文中的AFNOR体系已经更名为CEN

原文作者:美国:Mike Meier 和 Mark Stucky

翻译作者:上海伞友: jonathan(翻译很辛苦,中国人多的优越性就在此,喜欢干这样傻事的人有很多)

知识产权很重要!如果转载请指明作者

—起飞、飞行和着陆的初级技术

在这一章里我们将学到铺伞、起伞、地面控伞(ground handling)(也叫斗伞kiting)、起飞、飞行(包括空速控制和方向控制)和着陆的基本技巧。

弹竖琴—那些伞绳是干什么的?

起初,你可能会发现数量巨大的伞绳就象一堆乱糟糟的意大利面。然而,用不了多久,你就会学习很快地分辨出哪根伞绳连着哪根操纵带,能够很快地把伞绳和操纵带按正确的次序铺放好。现在的大多数滑翔伞用颜色来区别不同的伞绳和操纵带,以便识别。

拉动操纵带和伞绳的效果,取决于伞衣是已升至头顶,还是位置很低,还处于在充气过程之中。它还取决于你在操纵带上用了多大的拉力,用力猛拉和轻轻拉的效果是相反的。一般来说,拉动操纵带会减小升力,增大阻力。拉动的操纵带越靠后,阻力增加得越大。即,拉动D组操纵带会比拉动C组产生更大的阻力。注意,刹车伞绳连接在后操纵带上,但是刹车伞绳本身并不是一个操纵带(a riser)。

A组操纵带–用于减小攻角

斗伞—当一个伞衣不充气放在地面上的时候,它产生不了任何升力,在空气动力学上讲是失速的。拉动A组操纵带会把进气口对准气流,使气室加压,产生升力(需要有自然风,或者是向前的移动)。斗伞时,拉动A组操纵带会让伞衣更加移向头顶。如果伞翼已在头顶,继续拉动A组操纵带会使伞衣继续向前移动,并开始把翼面的前缘拉下来。如果伞翼向前移动得过多,它的攻角(angle of attack) (空气和翼弦线(the wing chord line)相交的角度)会减小到临界点以下,使伞翼停留在头顶的升力会消失,伞翼会坠落下来,把飞行员笼罩在一片伞绳里。或者是伞翼的一部分会坠落形成不对称的塌陷,伞翼会向一侧倒下。

在飞行中—当伞衣位于头顶的时候,继续拉动会减小攻角,形成加速。这种作用的最佳体现是在加速棒(accelerator)(又称为speed stirrup)的使用上。如果你过多地拉动A组操纵带,攻角会减小至临界值以下,以至于气室无法维持充气,伞翼的前缘会塌陷,翼面的形状被破坏。你可以通过以下方法感觉到这个临界点:抓住A组操纵带的快挂锁扣,把它们慢慢地往下拉。起初你会觉得受力增加了。继续往下拉,你会达到临界点,你会感到受力突然消失了。这是一个关键的点,任何多余的拉动都会造成翼面前缘的塌陷(见第七章高级动作中关于前缘塌陷和前缘马蹄形(front horseshoe)的讨论)。

B组操纵带—用于减小翼面剖面的弧度(a wings-level vertical descent)

B组伞绳连接在靠近翼面最高点的地方。拉动B组操纵带会减小翼面的弧高,减小升力。轻微的拉动会造成加速,但没有拉动A组操纵带减小攻角所形成的加速那样多。继续拉动B组操纵带会造成翼面下弯,实际上破坏了伞衣的升力,造成“B组失速”。

斗伞—斗伞时基本不需要拉动B组操纵带。

在飞行中—B组伞绳失速是大幅消高和逃离强上升气流的有效技术(见第七章高级动作中关于B组失速的讨论)。

C组操纵带—在充气和放气时控伞

C组伞绳连接在伞翼中点靠后的地方。拉动它们会扰乱翼面的后半部分,减小升力,同时增大阻力。

斗伞—在中等或强风中反向充气时,猛拉C组操纵带可以有效地使伞衣从向前的快速移动中停下来,防止你不小心被拖倒。它还能使翼面在充气过程中更好地抗衡升力的细微差别,更容易保持伞翼的平衡。

在飞行中—在飞行中基本不需要拉动C组操纵带。轻轻地拉动一根C组操纵带会造成转弯。对称地用力拉动两侧C组操纵带会形成C组失速,这种技术在正常飞行和紧急状况下都不建议使用。

D组操纵带—紧急转弯的控制

斗伞—你可以使用D组操纵带来控制反向充气,方法和运用C组操纵带类似,但是使用D组操纵带,增加的阻力比用C组多,减少的升力比用C组少。你可能会发现,在微风时要迅速地拉倒伞衣,拉D组操纵带是一个轻松的方法。在更强的风中,则最好使用C组操纵带来使伞衣塌陷。

在飞行中—如果你的刹车绳被缠住了,后操纵带可以用来做轻柔的动作。小心不要过度地拉动,这可能使你不小心进入螺旋。

刹车操纵圈—转弯和攻角的控制

拉动伞衣尾部的伞绳会使后缘向下倾斜,增加了弧高(伞翼的弧度)和攻角。这会急剧地增加被拉动侧的阻力(因此被称为“刹车”绳),同时少量地增加升力。拉动一侧的刹车绳时,增加的阻力会减缓这一侧伞衣的运动,形成朝这个方向的转弯。

斗伞—刹车是非常有用的斗伞工具。它们可以单独使用(控制伞翼的方向),也可以同时使用(改变攻角使伞翼迎风或顺风moves the wing into or with the wind by changing its angle of attack)。在微风中,可以单独拉动一侧刹车以降低一侧伞翼,也可以完全拉下两侧的刹车绳使伞落到地面。在较强的风中,则最好使用C组操纵带来使伞衣塌陷,因为在两侧拉下全刹车会造成很大的阻力。

在飞行中—拉下一侧的刹车操纵圈会减慢同侧的伞翼速度,向这一方向转弯。向下拉下两侧刹车20-30%(大约在肩膀位置,不同型号的滑翔伞可能有所不同)会使滑翔伞减速至最小下沉率速度(minimum sink speed)。在湍流中实施的“积极”控伞技术,是利用刹车绳上感觉到的压力来不断地微调刹车的用量,使伞衣稳定地保持在头顶。(见第七章高级动作中积极控伞的部分)

加速棒—更好地冲刺

大多数的滑翔伞都可以在操纵带上安装加速棒(accelerator)(也叫speed-bar)。飞行员把脚放在加速棒上,把腿伸开,可以使滑翔伞的速度加快,超过“0刹车全滑翔状态(trim condition)”时的速度。一个滑轮装置缩短了A组操纵带的长度,减小了攻角,同时缩短了B组(可能还有C组)操纵带的长度(没有A组缩短得多),减小了翼面的弧高。在穿越顶风或下沉气流时,使用加速棒所增加的速度,对于使你的滑翔伞尽可能地留空是很有用的。

在训练山坡进行训练飞行时,一般不安装加速棒。然而,在中等风力或强风时,或是飞越山地时,进行所有的飞行都应当安装加速棒。加速棒应当进行调节,使腿在完全伸开时,能把加速棒踩到底。另外,还要确保加速棒不用的时候,操纵带上没有受到拉力(让加速棒挂在那里或把它收起来备用)。关于加速棒的注意事项和使用方法,有更多信息请见第七章高级飞行技术。

从合适的地点开始

学习安全飞行始于合适的训练山坡。理想的训练山坡应当面向常年风向;没有障碍物;具有足够的高度,足以完成带平缓转弯的近距离飞行;具有足够的宽度,风能够顺坡向上吹而不是绕过它;具有足够大的着陆场,起飞后不需要转弯就可以着陆。

飞行前检查(preflight checks)-充气(inflation)-地面控伞(ground handling)-放气(deflation)

所有滑翔伞起飞都要求以下几个要素:

l      正确地铺伞;

l      正确的伞衣充气过程,和对充气的伞衣的目测检查;

l      伞衣在空气中的运动加快,直到获得所需的最小飞行速度;

l      从充气到起飞的过程中对伞衣的正确控制;

如果这是你一天中的第一次起飞,还应当加上以下要素:

l      在铺伞时对伞进行飞行前检查;

l      穿戴好你的座袋、头盔,装配好其它装备;

l      把座袋连接到你的伞上,对连接的情况进行飞行前检查。

对伞衣的充气是通过给予A组伞绳比其它伞绳更大的张力来完成的。这会把伞衣的前缘(leading edge)拉起到气流中,使气室充气,并使伞翼抬起离开地面,升至头顶。

如果在充气过程中,相对于其它伞绳来说,A组伞绳拉得太紧(或拉得太久),伞衣的前缘就会塌陷,伞衣会泄气。如果A组伞绳受到的张力不够,伞衣就不会抬起和升至头顶。A组伞绳所需要的拉力的强度和时间,因伞衣型号的不同而各异。有些伞只要A组伞绳受到轻微的张力就可以很快地升起,A组操纵带上的拉力不很快松掉,它可能会从头顶越过飞行员而向前塌陷。另外一些伞衣需要更久和更用力地拉动A组操纵带才能使伞衣完全升至头顶。

你的首次飞行会是在微风中(6mph或以下)从一个平缓的山坡飞出。你的教练可能会根据风的强度来决定教你使用反向充气或正向充气。后面的步骤,从打开伞衣,到起飞,详述如下:

在无风和微风中铺伞和飞行前检查

1、伞从伞包中取出后,把它在地面上完全展开,把伞的底面(bottom surface)朝上,把伞衣前缘放在尾缘(trailing edge)的后面(相对于准备起飞的方向)。如果安装了平衡器(stabilizers),它们应当被折在伞衣末端的上面,所有的伞绳都应当能被看见,不能被伞衣的任何部位盖住。铺伞的时候要检查伞衣上有无任何撕裂、松散,缝合处有无破损。注意:在每次飞行中对伞的每个接缝、每根伞绳进行完全、细致、彻底的检查并不太实际。但是,这种检查应当定期进行。请查阅你的使用手册中《定期保养》部分以获得更多信息。

2、然后把伞衣弯成一个平缓的马蹄形,拉着伞衣前缘,把伞衣的中间部分放在上坡,或朝起飞方向的反方向拉。这是为了确保起飞时中间的气室首先充气,使伞衣能水平地迎风抬起,朝向你起飞的方向。

3、对你的座袋进行起飞前检查,检查布料有无磨损,接缝有无破绽。检查你的备伞(如有配备)。戴上头盔。穿上座袋,调整好腿带、胸带和肩带。

4、所有的伞绳(lines)、操纵带(risers),都不能扭曲、绞缠、打结、或被碎石绊住 ,这对于飞行是至关重要的。做不到的话,会造成各种各样的后果,有可能只是操纵上的困难、一次糟糕的充气,也可能会导致你使用一个不安全的伞具起飞。从A 组操纵带开始,检查每一个操纵带组(riser group),握住操纵带,把它和其它操纵带分开,然后把其它的伞绳一一抖开。每一组操纵带都要检查,特别要注意A组操纵带和刹车绳。检查确认每一个快挂锁扣(quicklink)都关闭了。

绝不要用扳手或其它工具来拧快挂锁扣的螺帽,因为这样可能会磨平螺纹,损伤快挂锁扣。快挂锁扣应当用手来关上和拧紧,再用扳手多拧不超过1/4圈。

正向或反向-选择正确的充气方法

你会学习正向充气,即充气时你面对下坡方向,伞衣拖在背后,还有更常用的反向充气,即在充气之前和充气过程中面对伞衣。正向充气通常用于无风时(不会有风把未负重的伞衣吹跑),这样你就可以在穿上座袋之前就把操纵带挂在座袋上。对于反向充气,最好是在面对伞衣,处在反向的位置时才把操纵带挂上。面对伞衣挂上操纵带,能使你对于可能会抬起伞翼的突发阵风有更敏锐的察觉和更快速的反应。

历史上,正向充气用于无风和微风状态下,而反向充气用于风力较强时。近年来,反向充气逐步演变为主要的充气方法,在无法进行反向充气和起飞的情况下才采用正向充气。在选择充气方法之前,你应当先考虑:风的强度和方向,地形的情况(坡度、立足点、障碍、起飞的空间),在起飞前检查伞衣的技能,在起飞前转身和面对起飞方向的技能。我们将把风速分成:平静(0-2mph),轻微(3-6mph),中等(7-12mph)和强劲(12mph以上)。

正向充气的优点是容易掌握,在充气的过程中你可以看见你要去的地方,在平缓的山坡上,当空气绝对静止时,使用正向充气更容易使伞迅速地升至头顶。它的缺点是:当伞升到头顶时你才能看见它,所以你必须凭操纵带上拉力的感觉来判断充气是否成功,并决定做何修正。还有,当风的强度属于中等或更强时,在充气之前和充气时对伞衣进行控制可能会很困难。

反向充气的优点是:当伞衣升起时,使你在所处的位置可以直接观察到伞衣,并做出适当的反应。在更强的风里,它还有更多的优势:当你用力拉住伞衣,或是当你不得不跑向伞衣以调整伞衣对你的拉力时,它能使你处于一个更有利的位置。如果情况比较平稳,不会出现阵风和突发的气流把你出乎意料地拖走,你可以很轻松地反向控伞并观察它。反向充气的缺点是:它最初会比较难以掌握,如果你找不到很好的立足点它会很难实施,要在无风时从非常平缓的山坡上起飞,它会比正向充气更困难。

你最终应当设法熟练地掌握各种情况下的反向充气技术,把正向充气作为反向充气难以实施时的备用方法。反向充气难以实施的情况包括:在非常平缓的山坡上转身时,可能很难达到足够的速度使伞衣维持足够的负荷,保持充气状态;又如,在陡坡上进行反向充气可能很难站稳;再如,在高低不平的岩石地面或湿滑的冰雪地面上,很难快速地转身。

地面控伞(斗伞)的原理

当风足够强,不用向前跑就可以使滑翔伞充气时,你就可以练习斗伞。斗伞是练习充气、控制和放气的好办法,对于初级飞行员来说也是非练不可的技巧。和所有的航空器一样,大多数的滑翔伞事故发生在起飞和着陆的时候。一个安全飞行的飞行员必须是在他愿意飞行的那种环境里能够舒服自在地充气、起飞和塌陷。要学会应付各种不同的情况,最好的办法莫过于在各种不同的风里,在各种坡度上进行斗伞练习。你不光要练习反向斗伞,也应当练习从反向充气的位置转身以后的正向斗伞。

正向充气要点

按照前面描述的方法,铺好伞衣,理好操纵带,抖开伞绳。站在伞衣的中央,面对你飞行的方向,用挂钩把操纵带挂在你的座袋上,注意操纵带不能扭曲,朝向应当正确,A组操纵带应当朝前。虽然你不会这样起飞,但是在胳膊的下面把操纵带挂上挂钩通常会更容易些。如果你用的不是那种自锁的挂钩,要检查确认挂钩的活动口向内,螺帽已经关闭。

如果你使用加速棒,你会在这时系紧它,确保每根伞绳都直接穿过滑轮,不会干扰你座袋上的其它绳带,加速棒牢固可靠(在加速棒的伞绳上没有不小心造成的多余张力),在起飞时不会对你的腿造成干扰。

对于正向充气,按以下步骤操作:

l      使用下面的技巧,以避免起飞时刹车绳缠住伞绳。用一只手,伸到你身体的另一侧,把那一侧的操纵带拉离身体,不要让它扭曲。用正确的手(右手抓住右刹车),从挂钩上顺着后操纵带,把刹车绳操纵圈从把它固定在后操纵带上的夹子或按扣上摘下来,紧紧地抓住它。在另一只手和刹车操纵圈上重复这一步骤。

l      如图所示把所有的操纵带都铺在前臂上,在紧靠快挂锁扣下面的位置抓住前操纵带或A组操纵带。如果你的A组操纵带是那种分成两根的样式,确保你每只手都把两根A组操纵带全部抓在手里了。

l      向侧面伸展开你的手臂,微微地向下和向后,(为了确保你站在伞衣的中央,在这个位置抓住前操纵带慢慢向前走,直到A组伞绳的松紧正好合适,往中间站,直到两边的拉力相等。当你这样做的时候,注意不要把伞衣的前缘拉得太前,盖到伞衣的其它部分上面去。(注:原文中无另一半括号)

l      开始起飞助跑前,检查你的腿带(连接并且调整好了),你的挂钩(关闭并且锁住了),你的胸带(扣上并且调整好了),你的刹车绳(在导轨或滑轮上能够自由地拉动,没有绞缠、钩住,没有被伞绳或操纵带绕住)。

l      在微风或者根本无风的下,你会想朝着伞衣向后退一步。不需要退得再多以获得更长的助跑,因为在最初的充气阶段,伞衣上突然产生的空气动力上的阻力会减缓你的势头,使得调速(the timing)更为困难。而且,如果伞翼的任何部分挂在岩石或灌木上,这样会容易损坏伞绳或伞衣。如果有3或4mph以上的风,你可以在伞绳全部绷紧的时候开始,只要坚定地向前推进,平稳地进入助跑就可以了。

当伞绳绷紧,伞衣开始升起的时候,非常重要的一点,是你要感觉伞翼升起时它的位置在哪里。B、C、D组操纵带在你胳膊上的压力能告诉你伞有多高了,它是在中间还是倒向一侧,它升起得有多快。伞刚刚被拉起的阶段,在伞衣充满气,刚好全部离地的那一刻,它会对你施加一个强大的向后的拉力。在这一阶段,要顶住压力保持身体前倾,缩短、调整你的步子来保持好平衡,这是很重要的。当伞衣继续向上升时,让你的胳膊随着它向上举,当伞衣升到头顶时,松开前操纵带,继续向前跑动,准备好在必要时使用刹车以防止伞衣向前飞越过你的身体。弯曲膝盖,使身体的重量落在伞衣上,保持向前的运动,使伞衣维持充气和飞行。

最重要的要点之一是:正确地向前倾斜身体。当伞衣离开地面的时候,会产生强大的空气动力上的阻力,在它爬升到阻力较小的位置的过程中,你必须用力坚持住。在跑动中,你身体的姿势看起来和你撞上美式足球的blocking sled时的姿势很相似:向前弯腰,肩膀在前,用快速有力的步伐向前冲。你施加给操纵带的力量应当来自胸带、肩带,而不是来自你的胳膊。

向上看! 这时,你必须通过目视检查和身体感觉的适当结合,迅速地确定伞衣已经充分地充气,在你头顶上对称和水平地对着风,所有的伞绳都互相分开,刹车绳能起作用。

正向充气的常见问题和纠正办法

一个连贯的充气过程的第一步,是要确保伞衣正对着风铺开,铺成了正确的马蹄形状,所有的伞绳都在伞衣的上面,伞绳没有互相缠结。如果伞衣在阻力很大的位置失速,在你身后萎缩下来,那你要么没有提供足够的前冲(身体前倾,用有力的步伐跑动),要么不必要地使用了刹车,使伞衣的速度减慢了。记住,在伞翼几乎升到头顶之前,你不能使用刹车来修正低的一侧伞翼。

最艰难的修正是在无风且平缓的山坡上。在这种情况下,伞衣几乎没有负载,任何能减少前冲和增加阻力的事(例如跑向较低一侧的伞翼,或使用刹车),都可能足以使伞衣更加向后坠落并塌陷。在这种情况下你需要尽可能充分地跑动,力求使操纵带的压力均等(感觉操纵带在你胳膊上的压力)。

如果翼尖比中间升起得更快,伞衣可能没有被铺成一个足够弯的马蹄形。确认连着伞衣中间部位的A组伞绳比连在翼尖部分的A组伞绳先绷紧。如果马蹄形铺得正确,但是翼尖还是比中间升起得快,你可以考虑把每个翼尖最外面的几英寸折起在翼尖的上面。

在较陡的山坡上,伞衣可能会越过你,所以要身体前倾着跑动,保持A组操纵带上的张力,必要时使用刹车防止伞衣越过头顶。

从正向转到反向(以及从反向到正向)

可能你会反向地挂上挂钩,然后决定做一次正向充气(或者,你可能正向地挂上挂钩,又觉得使用反向充气更谨慎。) 不论原因如何,你都得在座袋已经挂好的情况下进行180°的转身。如果从正向转到反向,你必须按与以后起飞转身相反的方向转身。双手分开,抓住你要转去的那个方向相反一侧的操纵带,把它们拎过头顶,并在操纵带下转身,小心不要让操纵带挂住你的头盔或座袋。如果要从反向转到正向,你的操纵带是交叉的。拎起交叉在上面的那组操纵带,朝那个方向转身。

关于伞衣在地面和在空中的稳定性

当你和伞衣都在空中飞行的时候 ,你们形成了一个稳定的钟摆系统。如果一阵风把伞衣从它的正常位置—你的头顶上方推开,你会自然地摆回伞衣的下方,正常的情形会自动恢复。

当你在地面而伞衣在头顶的时候,你和伞衣形成了一个不稳定的钟摆系统。例如,在你起飞助跑的过程中,如果伞衣向一侧偏倒,它就会继续向那一侧偏过去。正确的修正方法是,使用相反一侧的刹车,把伞衣引导回到你的头顶上方。但是,要知道,你可能会有一种不自觉的倾向,就是用你的身体去拖伞衣,朝你希望伞衣去的那个方向跑。这是没有用的。你从伞衣下面跑得越远,伞衣就会越朝相反的方向飞。在此情况下,完整的修正动作是:使用相反一侧的刹车来引导方向,同时朝向伞衣下方跑。

你的教练可能会要你最终学会只用刹车来控伞,而不需要前后左右地跑动。原因是,随着你在飞行上的进步,你会在限制你进行左右跑动的地点起飞,那里可能有灌木、岩石,或是地形上的起伏。然而,当你初学的时候,使你回到伞衣下方的几步快速的侧向跑动,对于提高起飞的成功率是很有帮助的。

注意另一件事。在伞衣在头顶时,可以使用刹车来引导方向,但当伞衣在你身后的时候,这个方法不管用,因为拉动刹车只能使伞衣更加向后落。因此,如果在你刚刚拉起伞衣的时候,伞衣就向一侧倒下,你只能用快速的侧向跑动来修正。很重要的一点是,你要培养出良好的感觉,感觉伞衣在什么位置,它是怎样拉着你的座袋的,当伞衣升起的时候操纵带是怎样拉着你的胳膊的,这样你即使看不到它们也可以纠正问题。还有,记住当你用刹车来引导方向的时候,拉下刹车后必须松开它。如果你已经拉下右侧刹车,并且想向左转,拉下左侧刹车的同时,把右侧的刹车向上送。很多学员在使用刹车来使伞衣转向的时候,会拉下一侧刹车,再拉下另一侧刹车,然后再拉下第一次所用的刹车,而从来不把刹车送回去,最后只能导致伞衣在身后塌陷。在地面上,这只不过是一件让人沮丧的事。在空中,它可意味着一次全失速和伞衣塌陷,这是非常危险的。

最后,注意:如果伞衣正产生着良好的升力(在中等或强风中),“朝伞衣下方移动”的原理,对于前后和左右的各个方向都是适用的。

反向充气

如果在山坡上风速大于5mph,或在平地上风速大于7mph,你站着不动(0地速)风就强到足以飞伞,建议你使用反向充气。在微风的山坡上,如果有好的落脚点和足够的空间来充气、转身、起飞,也建议你使用反向充气。

只要有风在吹,你就应当在干别的事之前,首先戴上你的头盔。这可以确保你不会发现自己在有风情况下,没戴头盔就挂在伞衣上。

这些年来,发展出很多不同的反向充气技术。但是我们要推荐和解释三项技术。其中两项是针对无风 和微风情况的,一项是针对强风的。每种技术的关键是:开始时飞行员用正确的手握着正确的刹车操纵圈,这样当他转身朝前的时候,就不必放开刹车再重新抓住它们。这些技术的不同之处在于,在铺伞和开始充气的阶段飞行员是怎样抓住操纵带的。起初,你可能会发现,最好是先学习一种在无风和微风时使用的技术,一旦你运用自如了,再学习其它不同的技术。

无风和微风(风速小于7mph)-

伞衣的铺放和反向充气

按照前面描述的方法铺好伞衣,理好操纵带,抖开伞绳。在挂上操纵带前,你必须决定充气后朝哪边转身以面朝下坡方向。有一点需要考虑:很多飞行员把备用伞装配在他们座袋的侧面。爱用右手的飞行员会把备伞装在右侧,爱用左手的飞行员会把备伞装在左侧。一般而言,要朝侧面安置的备伞的另一侧转身。原因是:如果你参加双人伞的飞行,当你转身起飞的时候,你不会希望自己备伞的操纵圈与自己的乘客互相碰擦(万一你需要抛备伞时会造成风险)。所以,如果你爱用右手,你从反向充气的位置转身时,应当从左边转身以面朝下坡方向。

以爱用右手的飞行员为例,抓住连到右侧伞翼的操纵带(现在它们正对着你的左侧),握着它们使它们平行于你面前的地面,把它们朝左拧1/2圈(如果从操纵带的根部看,是逆时针方向拧)。现在,把它们挂在你右边的挂钩(carabiner)上。接下来,拿着连到左侧伞翼的操纵带,把它们朝左拧1/2圈,从右翼操纵带的上面,把它们挂到你左侧的挂钩上。用左手的飞行员正好相反,把操纵带朝右拧1/2圈,右翼操纵带压在左翼操纵带之上。

注意:不论你用哪一侧的手,或是你朝哪一侧转,右翼操纵带总是应当挂在右侧的挂钩上,左翼操纵带总是挂在左侧的挂钩上!再次检查确认操纵带的连接方法:A组操纵带朝外,而刹车伞绳朝内对着你。如果你的挂钩不是自锁的,确认挂钩的开口向内,且开口都锁住了。

如果你使用加速棒,你会在这时系紧它,确保每根伞绳都直接穿过滑轮,不会干扰你座袋上的其它绳带,加速棒牢固可靠(在加速棒的伞绳上没有不小心造成的多余张力),在起飞时不会对你的腿造成干扰。

在实施反向充气时,有一点很重要:你的身体要对准伞衣的中间,特别是对于展弦比较高的伞衣来说。否则,要把伞衣水平和平稳地拖起来是很困难的。

一旦伞衣铺好了,你就可以把手放到正确的位置准备充气。这时你可以利用两种不同的握操纵带的方法。下面假设你是爱用右手的飞行员,假设你会朝左转以面朝前方。如果你是爱用左手的飞行员,或者你会朝右转向前方的话,你手的位置以及伞绳交叠的方向应当是相反的。

第一种方法

这种方法通常是初学时最容易掌握的一种。你的胳膊在肩膀前平行地向前伸出,每只手抓住相反方向的A组操纵带(左手抓住右翼的A组操纵带,它自然地位于左手的前面),开始拉动它使伞衣充气。一旦你把伞衣拖起,它接近你头顶上方,松开A组操纵带,用相应的刹车操纵圈来控制。

这种技术的缺点是:很难立刻对低的一侧伞翼进行修正(你不可能一边拉住低侧伞翼的A组操纵带,同时用同一只手拉下高侧伞翼的刹车操纵圈)。这个缺点通常不明显,除非你是在侧风中,在一个很受限制的场地中充气(在这种情况下,第二种方法可能对你更适用)。

1、当你面对伞衣的时候,伞衣右翼的操纵带会从你座袋的右侧伸展向你的左方,左翼的操纵带从你座袋的左侧伸展向你的右方;左、右翼操纵带交叠,右翼操纵带在下。

2、使用下面的技术,以避免你起飞的时候刹车绳绕住操纵带。用你的左手,抓住右边的这组操纵带,不要扭缠,使它们远离你。用你的右手,从挂钩顺着后操纵带向下摸,从夹子或按钮上摘下刹车操纵圈,牢牢地抓住它。在抓住右翼刹车操纵圈的同时,重复上面的步骤,从左翼操纵带的上面,用左手拿到、抓住和摘下左侧刹车操纵圈。

3、用你的左手,在紧靠快挂锁扣下面的位置,抓住右翼A组操纵带。

4、用你的右手,在紧靠快挂锁扣下面的位置,抓住左翼A组操纵带。

5、面向伞衣,对准伞衣中间,朝后退直到A组伞绳绷紧。

6、伸直胳膊,朝后倾斜,在A组操纵带上给以均等的拉力,使伞衣充气,并把它带离地面。

7、当伞衣升起后,松开A组操纵带,准备使用刹车,以阻止伞衣飞越过头顶。

8、如果伞衣开始偏离中心,向着伞衣侧向移动,同时拉下那一侧手中的的刹车操纵圈。(例如,如果伞衣向你右侧偏移了-对于伞衣来说,是向它的左侧偏移了-你要向右移动,并使用右侧伞翼的刹车-这个刹车操纵圈在你的右手里。)

 

 

 

 

在无风或微风中反向充气的常见问题和纠正办法

一个连贯的充气过程的第一步,是要确保伞衣正对着风铺开,铺成了正确的马蹄形状,所有的伞绳都在伞衣的上面,伞绳没有缠结或被绊住。如果伞衣在阻力很大的位置失速,萎缩下来,那你要么没有提供足够的前冲(恰当地迅速后退),要么不必要地使用了刹车,使伞衣的速度减慢了。记住,在伞翼几乎升到头顶之前,你不能使用刹车来修正低的一侧的伞翼。不过,你可以增加对较低一翼的A组操纵带的拉力。

如果伞衣升起时两翼不平正,要确保你的臀部对于伞衣是平正的,使得A组上的拉力能够对称。一个很常见的错误是:把臀部扭向偏高伞翼的另一侧,误以为这样能把它“拉下来”。结果恰好相反,这样做会增加在偏高的一翼上A组操纵带的拉力,使得它更加迅速地升起来。

如果翼尖比伞衣的中间部位升起更快,这是伞衣的马蹄形摆得不够的典型表现。确保连着伞衣中间部位的A组伞绳比连着翼尖部位的A组伞绳先绷紧。如果伞衣的马蹄形铺得正确,但是翼尖还是比中间升起得快,可以考虑把每个翼尖最外面的几英寸折起在翼尖的上面,或是只使用中央的A组操纵带来充气。

在无风或微风中地面控伞(斗伞)

站住斗伞要求5mph以上的风。如果风不够大,你只能以伞衣在风中向前的运动,来弥补风力的不足。这意味着,在开始时你会按情况所需持续地向后退,使伞衣能够保持在头顶。持续地向后退是很困难的,而且你还应当练习:一旦伞衣升到头顶就尽快地转身朝向你准备起飞的方向。在这种情况下使伞衣维持充气,要求当你转身的时候在伞衣上有一个持续的 牵引力;如果你是在山坡上向下跑,会对维持伞衣充气很有帮助,因为你的重量会使伞衣负载并保持充气。在转到正向的斗伞位置时,通常需要进行一次小幅度的、平稳地刹车,使伞衣保持充气。

当你转过身后,必须身体前倾,继续用快速猛冲的步伐向着风移动,同时用你的肩膀在操纵带上造成一个平稳的、持续的压力。伞衣应当水平地位于头顶的正上方,你应当用刹车来使它保持在那个位置。刹车太少,伞衣会开始“减压”,你会感觉到升力和操纵带上拉力的减少。刹车太多,伞衣会在你身后落下,你会感觉到阻力的增加。如果伞衣开始向一侧倒下,你会感觉到低的一翼的操纵带上压力减少。在高的一翼上使用少量的刹车,同时急速地跑动,给低侧伞翼的操纵带带来压力。

要在微风中使伞衣在你身后泄气,要平稳地完全拉下刹车操纵圈,同时继续向前跑动,直到伞衣落下。如果你够到、抓住最后面的操纵带,把它们完全拉下的话,你就能更迅速地使伞衣塌陷。最后,如果有风,你可能会想要练习在使伞衣泄气之前转身面对它。在为伞衣泄气时,朝你起飞转身的相反方向转回去(用右手者朝右转),这是个很好的练习。这样对于下一次起飞,伞绳操纵带都处于正确的位置。

如果风速大于5mph,你可以站住斗伞。在每次飞行的充气之前,你总是应当把刹车操纵圈拿在相应的手里。不过,在练习斗伞的时候,把刹车操纵圈留在操纵带的按扣上,是很普遍的做法。记住,要拉下刹车伞绳,你不一定非得拉下刹车操纵圈,你可以只是伸手去拿到并拉下后操纵带,或是直接拉下刹车伞绳。如果一侧的伞衣开始落下,就拉那一侧的A组操纵带,如果一翼升得太高,就拉那一侧的后操纵带或刹车伞绳。学习凭借双手在伞绳与操纵带的上下前后的拉、绕、移动,直觉地控制好滑翔伞,练习拉动不同的伞绳和操纵带来控制伞翼。这会使你和你的滑翔伞更合拍,使你成为一个更精确和更安全的飞行员。

你的充气可能不成功,也可能一阵微风把你的翼尖吹动了,不管出于什么原因,你的伞衣现在不再是一个漂亮的马蹄形了。现在我们该怎么办?如果风力小于5mph,伞衣再次充气前你必须重新摆放伞衣。如果你有教练或是助手,他们可以打开折起的翼尖,或把伞衣中间的部分拖回去,重新形成一个马蹄形。如果你没有助手,你必须得自己设法做到。你总是可以脱下座袋,重新摆放伞衣,再重新穿好座袋;但是你也可以在重新摆放伞衣的时候穿着座袋走向需要整理的那个翼尖。当你绕过伞绳和操纵带走向翼尖的时候,要把伞绳和操纵带都提起来。如果你发现连着对面那个翼尖的伞绳绷紧了,那是你没有摆出足够的马蹄形。暂时先不要管它,把你所在的那个翼尖先摆好,走回去,再绕到另一侧的翼尖把它摆好。为了防止不小心把操纵带缠在一起,你应当避免绕过一侧翼尖到伞衣的顶端去。不过,如果你要把伞衣再往上坡方向移动几英寸的话,你可能也只得这样做。为了不让操纵带扭缠起来,当你绕过翼尖的时候你的身体要始终面对着伞衣。按照需要把伞衣的中间部分往上坡方向拉好,沿原来的路线回到伞衣的前面(不要绕伞衣走成一圈,那样你会把操纵带扭起来的)。

有一个小窍门你可能会觉得有用。在微风中,你可以这样来斗伞:一只手抓着全部的A组操纵带,另一只手抓着全部的D组操纵带。在两组操纵带上同时轻轻地用力,在阻力未受到显著影响的同时,你就可以增加伞翼的弧高,你能够在比常用方法的适用风力小1-2mph的情况下斗伞。这是一个很有用的窍门,你可以用它把伞斗回到训练山坡上,而其它人不得不把伞团成一团,把它背回山上。你不用松开操纵带就可以进行侧向的修正,只要把握着A组操纵带的手移向伞翼高的一侧,把握着D组的手移向低的一侧就行了。

如果你需要把伞衣移动一小段距离,又没有足够的风来斗伞,用双手提起一侧操纵带,朝另一侧转过身去面对伞衣(如果你还没有面对着它的话)。抓住操纵带的上端,用一只手握住伞绳。用你空着的手把伞绳全部握住,把它朝伞衣的方向滑去,直到胳膊全部伸开。抓住这里的伞绳,把它交到另一只手,形成一个伞绳圈。重复这个过程,直到你走到伞衣前。现在伞衣已经聚成了一团,象一个聚拢的花球,你可以把它扛在背上。如果你需要把伞衣重新铺到训练山坡的顶上去,那么把伞衣包进一个背包里,可以节约一些时间(也可以少费些力气)。有专门的有肩带的抗紫外线大储物袋用于这个用途。

中等风力(7-12mph)-伞衣铺放和充气(第三种方法)

当风力增大,或起飞的坡度变陡时,在充气时被顺风拖走,或你的双脚过早地被拖离地面的可能性增加了――这两种情况都具有潜在的危险性。在这样的情况下,使用一种起飞技术,伞衣能得到最好的控制:双手各自握着正确的刹车伞绳,一只手用A组操纵带来控制充气的最初阶段,另一只手C组操纵带来控制充气的速度。我们把这种充气方法称为“方法三”。

在10mph以上的风中,或是在阵风中,你可能在准备好飞行之前就被拖离了地面。在这种情况下要特别警觉。在没有掌握好在大风或阵风中斗伞的技巧之前,不要试图在大风或阵风中起飞。

你不会象平常在微风中那样,把伞衣平铺在地面上,摆成一个漂亮的马蹄形,来开始反向充气过程。一则风可能太大,会把伞衣吹跑,或是把它吹变了形。二则你可能已经直接把伞衣从包里拿出来,把团成一团的伞衣就这样放在坡上。在这一节里我们将会说明,在充气之前,怎样使用合适的方法,利用风把你的伞衣铺好。

把伞衣团成一个“玫瑰花球”状,象一个松散的球,伞衣中间部分放在顺风(上坡)方向,迎着风。把翼尖从中央拉离几英寸,这样风能够使中间部分先充气。当你走离伞衣的时候,轻轻地拉动操纵带,放开伞绳。尽量把操纵带和伞绳分组,确保A组操纵带和伞绳都在上面,刹车伞绳都在下面。你不能把伞衣完全打开,来确认伞绳没有被绊住。要等到稍后你把操纵带挂在座袋上,你能够更好地对伞衣进行控制时,才能做这件事。

按照前面描述的方法,把操纵带挂在反向充气的位置上。面对伞衣,刹车操纵圈扣在后操纵带上,左手抓住所有的A组操纵带,右手抓住所有的C组操纵带。每组操纵带都应当在快挂锁扣的位置对齐排成一排,你应当在紧靠快挂锁扣下面的位置握住它们。

离开伞衣向后退直到A组伞绳绷紧,拉动A组操纵带,“逗弄”起伞衣的前缘使它对着风,开始充气。不要让伞衣完全升离地面,只让伞衣的前缘离开地面3-5英寸,让气室充气,使伞翼伸展开。如果伞衣开始飞离地面,朝伞衣走去,减轻A组操纵带上的压力,如果必要,拉C组操纵带使伞衣落下来。朝伞衣走过去可以防止伞衣的前缘向前折,盖在伞衣的其它部分之上。前缘前折会使气室关闭,使得下一次充气更为困难。在强风或阵风中,或是你在一个陡峭的山坡上时,要紧紧地握住C组操纵带,准备好要在C组上用力拉,并向伞衣快速地移动,防止伞衣一下子充足气。

你应当向后倾斜,以保持在A组操纵带上的压力,同时牢牢地抓紧和拉住C组操纵带,以固定伞衣的位置。不要试图通过向前倾斜身体,减小A组上的拉力,来使伞衣停留在地面,这样做会使伞衣的尾缘升离地面,伞衣会象旗子一样飘动,难以控制。

如果伞衣不对称地开始充气,放开充气一侧的A组操纵带,拉动未充气那一侧的A组操纵带。如果一侧伞翼升离了地面,拉动那一侧的C组操纵带把它带回地面。如果你行动得够早,你可以不必为了纠正一侧伞翼比另一侧上升得快,而放开任何一个A组或C组操纵带,只要把握住A组操纵带的手横向移向伞翼高的一侧,握住C组操纵带的手横向移向伞翼低的一侧就可以了。

 

如果伞衣显示出翼尖比中间充气更多的趋势,你要在试图充分充气之前就进行纠正。你可以交替地把每个C组操纵带向对面的伞翼拉动大约2英寸。这会把伞翼的外侧部分拉下来,使中间的部分升起,改善充气时的伞衣形状,防止充气时伞衣形成一个向前弯的马蹄形。你也可以考虑只用中央的A组操纵带来充气。

当伞衣形成一座墙时,你就能够仔细地检查操纵带和伞绳是否走向正确,没有被绊住。如果你发现有问题的话,让伞翼塌陷,(必要时)把它重新团成一个松散的球形,把问题解决掉。

1、现在,操纵带应当连接在你的座袋上,你已经确认了伞绳和操纵带没有被绊住,连接到座袋的走向正确无误,滑翔伞伞翼平展开充着气,形成一座低墙。

2、从操纵带的下面向左侧伸出右手,用右手抓住并解下右刹车。

3、右手保持在操纵带的下面,用右手抓住两个C组操纵带。

4、左手从操纵带的上面向右伸,用左手抓住并解下左刹车。

5、左手保持在操纵带的上面,用左手抓住所有的A组操纵带。

6、当你准备好后,轻轻地拉动A组操纵带开始充气。当伞衣升起的时候它会重重地拖住你。运用C组操纵带上的压力,和必要时向伞衣的快速移动,来调整伞衣升起的速度和它对你的拉力。

注意:你会看到有些飞行员使用一种与此几乎完全相同的技术,他们使用D组,而不是C组操纵带。我们觉得,使用C组操纵带来控制充气的技术,在更多不同的风力和坡度条件下更好用。除了可以调整充气的速度外,当一侧伞翼升得较快,或当翼尖开始形成向前弯的马蹄形时,使用C组操纵带还可以帮助减少伞衣在这种情况下的灵敏度。

在中等风力中地面控伞(斗伞)

你第一次在中等强度的风中斗伞,应当是在平地或缓坡上。你应当练习用刹车,以及对A组和C组操纵带的控制,来控制伞翼。你在缓坡上能够非常熟练地斗伞之前,不要试图在中等的风中在更陡的山坡上斗伞。

记得也要练习面向前方斗伞,身体要保持更大幅度的前倾,以保持A组操纵带上的张力,膝盖要更加弯曲以得到更大的牵引力。

要使伞衣塌陷,转回反向的位置(如果你还没有处在反向位置的话),把C组操纵带完全拉下来。在10mph以上的风中,你会发现当伞衣落下时,很快地朝伞衣走一两步是很有帮助的。

把伞翼拉起,微微转向你想去的那个方向,你就可以对伞衣的位置进行横向的调整。如果你使用的是双手分别抓住一组A组操纵带的反向充气技术(方法一或方法二),你想让哪一侧伞翼先升起来,就把那一侧的操纵带比另一侧的A组操纵带拎高大约1英尺。如果你用的是方法三(两侧的A组操纵带都在同一只手里),你想让哪一侧伞翼升起来,就把握着A组操纵带的手朝相反的一侧横移过去,同时把握着C组操纵带的手朝相反方向横移。

中到强风中反向充气的常见问题和纠正办法

风力强度增大时,你需要迅速地使伞衣升离地面,升到头顶。伞衣在阻力很大的位置时,任何迟疑都会使你被拖倒。由于同样的原因,当伞衣很快地升向头顶时,如果没能检查确认伞衣的状况,伞衣越过头顶形成向前的牵引力,你会被瞬间提离地面。获得自信的最好办法,就是在一座平缓的训练山坡上,在各种不同的坡度上练习充气和斗伞。

强风(大于12mph)-铺伞和充气

在强风中你会使用前面所讲的在中等风力中所用的技术(方法三)。在开始时把伞衣团成紧紧的一团,确保在你准备好之前,风不会进入伞衣的中间部分。另外,为了安全,你必须一直紧紧地握住C组操纵带,这样在后面的过程中你可以随时使伞衣塌陷。

记住在强风或阵风中,伞衣的充气会更猛更快,可能会意想不到地充气。要一直全神贯注,紧紧握住C组操纵带,用它们使伞衣保持在地面上,直到你准备好实施充气。

强风中的地面控伞(斗伞)

当你可以进入到更强的风中时,要特别小心。你在一大片没有障碍的草地上斗伞时表现得非常熟练之后,才可以试着在山坡上斗伞。当风接近伞衣的极限时,你必须让伞衣的负荷尽可能重。不管你是反向还是正向斗伞,身体要保持背向伞衣的大幅度的倾斜,膝盖要特别弯曲。

时刻准备好应付小的阵风,它们可能瞬间把你带离地面。如果你是反向斗伞,要设法保持你身体的位置。如果你被转到面向前方了,要尽可能地向前倾斜身体,以尽量多地保持负荷。你的身体在操纵带之间前倾,上体几乎水平,胳膊在你身后向上伸出,在刹车上保持轻微的压力,这时你能够前倾到最大的程度。

如果你开始失去对身体位置的控制了,要迅速地够到和完全拉下两侧的C组操纵带,同时转身面向伞衣,跑向它。在强风中要把伞衣收拢成一团可能非常困难,除非你在收拢伞绳时绕着伞衣跑到它侧面去。

地面控伞的几个特殊窍门

有几个地面控伞的小窍门,一旦你掌握了,能使你看上去象个真正的专家(或至少让你看上去不象一个十足的傻瓜)。

解开缠结的伞衣

有时,尽管你尽了最大努力,你会发现自己的伞衣互相缠结在一起。不要试图抓住一侧伞翼,把它从一团混乱中拉出来,――这只会让情况更糟。摆好伞衣的中间部分,沿着伞衣前缘,用手一节一节地把伞翼向外解开,直到翼尖。伞衣展开后再检查操纵带,使它们不要扭缠。从伞衣往操纵带的方向,把操纵带上缠绕的地方解开;从中央的A组操纵带开始,由中央向外侧,再回来顺次检查其它的操纵带。

刹车绳飞伞

迟早,当你试着在地面充气或控伞时,伞衣会部分扭转,掉落下来,一个翼尖飞到伞衣的上面,前缘先着地,形成一堵部分颠倒的墙。如果颠倒的部分不超过伞衣的50%,而且风力至少有7mph,只要拉动飞在上面的那侧伞衣的刹车绳就行了。这会使那一侧的伞衣从尾缘开始充气,它会往回飞起来,从伞衣的上面飞回到原来的位置。当翼尖飞回去的时候,向着它那一侧横向跑过去,使自己处于正对伞衣的上风方向。这个技术对于老式的、翼展较短的伞衣,甚至在它完全颠倒过来前缘着地时也有用。对于新式的伞衣,当扭转的部分超过一半时,走过去抓住颠倒的那一侧翼尖,把它拉回正确的位置,通常会更容易。

伞翼部分充气

偶尔你会发现自己处于这样的状况:一侧伞翼充气,另一侧伞翼在它面前皱折着。你可以让更多的空气进入充气的那一侧伞翼,来使塌陷的部分充气。在充气一侧伞翼的A组操纵带上给以更多的拉力,同时使用同一侧的刹车以免它飞起来。最好的操作办法是,用另一只手直接拉刹车伞绳(当你用正确的手握着刹车操纵圈时,很容易就能做到这一点)。

用单根伞绳挽救生命(及尊严)的动作

在强风中,进行地面控伞时,你可能会遭遇一种情况:你完全失去了对伞衣的控制,你已经或将会被拖得双脚离地,正挣扎着不被拖过地面。在这种情况下,抓住一根伞绳(只要你的手能碰到,不论哪一根都行),一边双手交替一节一节地把它收拢回来,一边向伞衣跑过去,直到你的手拿到伞衣。这样伞衣就不会充气并把你拖走了。

关于在强风中进行有辅助充气的提示

在大于10mph的风中充气时,有些飞行员使用过一种技术,由一两位助手抓住飞行员的座袋,把飞行员固定在地面上。这些年来我们得出一个结论:这种技术难度太大,以至于很难被正确运用,所以不可靠,如果已经掌握了正确的控伞技巧,没有必要使用这种技术。除了在有风的悬崖上起飞,我们觉得,如果风太大以至于飞行员在没有辅助的情况下无法控伞,那他就不应该试图充气或起飞。

 

起飞

在静风和微风中起飞

在起飞之前,你必须首先确保自己已经做好了起飞的准备,伞衣干净利落地停留在头顶,没有任何东西会干扰对伞的正确控制。

如果你认定起飞的过程中有任何问题,就停止跑动,中止起飞。在微风中,在缓坡上,你可以拉下两侧的刹车,或是完全拉下后操纵带,来使伞衣在你身后塌陷。

一旦你确定伞衣可以飞行,当你平稳地加速,进入充分的起飞助跑时,要松开一些刹车。少量地使用刹车来帮助控制伞衣方向(太多的刹车会使伞衣在你身后落下)。要起飞得干净利落,你得在跑动中达到最大速度。不管需要使用多少刹车来使伞衣稳定地停在头顶,通过充分地前倾身体和弯曲膝盖,使伞衣负载,就可以获得最大速度。你达到最大助跑速度后,如果还没有飞起来,柔和地使用刹车,以获得升力离开地面。如果使用了刹车来获得升力,一旦升空离开了地面就慢慢地松开它们,以获得飞行速度。

夸张的前倾还有一个好处,就是使你的重量相对于伞衣是朝前的。这让你获得更多的起飞速度,干净利落地离地,从缓坡上飞出。伞衣在头顶时,身体前倾使你的肩膀远处于操纵带之前。为了防止不小心拉动刹车,你的胳膊必须向后伸,平行于地面。你要学着通过手上的压力,而不是胳膊的位置,来感觉刹车的正确用量,这很重要。如果你的滑翔伞刹车伞绳的行程很长,或是刹车上的压力很轻,你会发现在伞完全充气,你开始助跑时,把刹车伞绳在手上绕一圈会很有好处。

最后,夸张的前倾动作,有助于在升空后的片刻,维持你上体和腿的平衡。这有助于使你的脚保持在身体的下面(准备好采取动作),而不是在高度还很低的时候被翻转成后躺的姿势。

在中等和强风中起飞

如果你需要在有风的条件下中止起飞,抓住和用力拉下两侧的C组操纵带,来使伞衣塌陷,试着用刹车来使伞衣塌陷可能会使你被提离地面。

如果充气情况良好,松开A组和C组操纵带,立刻转身向前。

注意:在这种情况下立刻转身向前并不意味着你必须立刻起飞。还是先在地面上斗伞比较明智,直到你完成了目测检查,确认一切正常适于起飞。你应该在正向斗伞上进行充分的练习,这样你斗伞的时候会觉得很自在。

在微风中起飞时所用的夸张前倾,在强风中也很重要。把身体的重量保持在前面,为伞翼增加了几个mph的速度,这能帮助你在起飞的过程中向前推进。在强风中如果做不到这点,你就会被升起来吹到后方山顶之上的区域,那里风速更大,使你更难向前突破。

向后坐进座袋

在任何山坡上起飞,都要把双脚保持在身体的下方,准备好如果你回到地面的话要再次助跑。一旦你安全地离开了地面,你可以向后坐进座袋。在山坡训练的阶段,你可能会用更加直立的姿势来飞行,双脚在身体的下面。当你进步到可以做更长的飞行时,你会发现,更加后仰的姿势更加舒服,更流线型,能帮助你对于伞衣的泄气做出更快的反应。无论你最终的姿势怎样,不要急着坐进座袋去。

千万不要在双手握着刹车操纵圈时,向下伸手去调整自己在座袋里的位置,你会让伞衣失速的。如果你必须用手来使自己坐进坐位里去,把两侧的刹车操纵圈都交到一只手里去,用另一只手伸下去把坐位朝前推,让自己滑进坐位里去。

如果你坐进坐位有困难,你的座袋可能需要更好地调节。花点时间,把自己悬挂在一个坚实的支撑物上,不仅要对后躺的幅度,也要对坐位的深度和角度进行适当的调整。你应当把自己悬挂在一个足够低的高度,这样你就能前倾,把自己脚放到地板上,练习后躺和为了着陆而直立起来。如果你还是有困难,你也许会发现,用不着把手从刹车上换出来,你就可以滑进坐位,只要向后仰,把双膝蜷向胸前就行了。你可以把操纵带向前推,来帮着把自己朝后推(在这过程中应使刹车保持在它们的正常高度)。

各种坡度上的起飞

你最初的飞行练习应当是在训练山坡的平缓坡度上。当你有经验之后,你会想飞更大的、更多样的地点,你要有能力在低浅的,以及更陡的山坡上充气和起飞。地形的坡度对你的充气,以及起飞的技术都有影响。

在无风和微风中,从平缓的坡度上起飞,要求充分的跑动,和在刹车上轻轻的接触。随着坡度变陡,有两个显著的影响。首先,在充气时伞衣会更多地向上拉;其次,伞衣会寻求空气动力上的平衡位置,会比在缓坡上更加向前。在比较陡的坡度上,伞衣实际上会向前寻求一个直立的位置,所以你需要使用适度的刹车,不让它向前太多以至于重力会迫使它更加向前。由于这两个因素,在中等或强风中,在中等或更陡的坡度上你应当使用大风中的反向充气技术(方法三),首先控制的伞衣上升速度,其次准备好果断地使用刹车来停住伞衣。

随着坡度变陡,铺放伞衣,并让它保持正确的马蹄形状逐渐变得困难,因为它很容易滑到另一部分伞衣上面去。甚至轻风也能让伞衣懒洋洋地飘离地面,向前折去。在这种情况下,一位助手是无价之宝,他可以站在伞衣的后面,把伞衣的中间部分轻轻地向上拎起。他们应当轻轻地“捏”着伞布,你一开始充气就松开伞衣。

如果你没那么奢侈,可以拥有一位起飞的助手,你可以制作一个便宜的辅助工具:你可以把一个晾衣夹系在小树枝上。如果紧靠充气地点的后面有灌木或树,你可以用一段短绳把晾衣夹系在一根树枝上。如果你既没有助手也没有晾衣夹,可以把小块的石头放在伞衣的尾缘上,帮助伞衣保持原位

 

 

 

 

侧风起飞

充气过程中侧风的影响,取决于伞衣的特性(翼展、sweep、annhedral,注:这两个词查不到)、地形的坡度,和风速。在平缓坡地上,上风向的翼尖可能易于塌陷和落下,它能自行纠正。更强的风中,在更陡的坡度上,侧风的影响可能会被风在斜向上的效果所掩饰(下风向的翼尖在速度越快的气流中会升起得越快,并会继续上升)。你要避免在靠近山的侧缘的地方充气和起飞,因为这里有因“文丘里效应”(注:文丘里效应的原理则是当风吹过阻挡物时,在阻挡物的背风面上方端口附近气压相对较低,从而产生吸附作用并导致空气的流动。)而自然产生的侧风。伞衣会企图跟随角落周围的气流,而更难控制。

不论坡度怎样,你都要努力尽可能地把伞衣正对着风铺好和拉起来。如果你在山顶上充气,一旦伞衣充气、控制和检查好了,就转身正对着下坡方向起飞,这通常是效果最好的办法。在刹车上使用适量的压力,使伞衣保持在你想要的地面轨迹中心的上方。

如果你必须在山坡上起飞,风又强到足以斗伞,可以考虑在充气时进行“预修正”。当你做伞衣墙时,应当能感觉到哪一侧的伞翼会先升起来。如果你用的是每只手握住一侧A组操纵带的反向充气技术(方法一或方法二),那么把你认为会先升起来的那一侧伞翼的操纵带,比另一侧的A组操纵带放低大约1英尺。如果你用的是方法三(所有的A组操纵带都在同一只手里),那么把握着A组操纵带的手朝将会升起来的那一侧伞翼横移过去,把握着C组操纵带的手向相反方向横移。

一旦伞衣充好气,当你沿曲线朝着山下起飞助跑时,用适量的刹车使伞衣保持在头顶。

复杂情况中的起飞

可能你犯了一次错误,或是自然条件给你造成了麻烦,你发现自己已处于起飞的进程当中,而操纵带扭在了一起,或是自己对于起飞还未做好准备。这部分是关于应付这样的紧急情况的。

还处于反向位置的起飞

通常最好是转身面向前方起飞,但是有几种情况,高水平的飞行员会觉得反向起飞更可取。在强风中的悬崖上,如果你向后倾斜身体,并且在反向的时候就把自己推出去,可能能获得更好的起动。另一种情况是,当风很小而且风向不定的时候。在这种情况下,在转身朝前时,很难让伞衣垂直地保持在头顶上方。最后,在强风的中等坡度上,也许你可以拉C组操纵带来防止自己过早地起飞,但是,当伞衣垂直地在头顶上方,你松开操纵带的那一刻,你会飞起来的。如果那样,你要在那一刻之前做好准备,因为反向起飞,总比在转身朝前的半途中失去平衡好。记住,你不必按任何事先想好的方案来进行反向起飞,事实上,如果现实情况要求这样的技巧,慎重的做法是根本不要起飞。

如果你已经被拖倒下来,但还面朝上坡方向,你最先考虑的第一件事不是转身,而是保持伞衣的向上和水平,并从山上离开。操纵带自然地会有要转开的趋势,你要在刹车上保持轻微的压力,并向后倾斜身体和向前伸直双腿,来增加你旋转的惯性,以抗拒这种趋势。如果你还镇定自若,可以向上够到A组操纵带,并把它们分开握住,帮助自己锁定这个姿势。当你安全地从山上飞出后,你可以前倾身体,转到面对飞行方向。下次你在类似的情况下起飞,记住要用A组和C组操纵带反向充气技术(方法三)!

转错方向,和用完全绞缠着的操纵带起飞

偶尔会发生这样的事:有人反向地把伞拉起,转了一个错误的方向,面对着一个扭转了360°完全绞在一起的操纵带。要防止这样的事发生在你身上,最好的办法是学习一种正确、精确和可重复的方法,来把操纵带挂到座袋上、充气和起飞(换句话说,用这本书里介绍的方法!)。

对于不小心把操纵带位置弄反(即,左侧操纵带没有压在右侧操纵带上,而是被压在下面)的情形,有些情况能有所帮助。包括:中止起飞,在山侧和山顶降落。通常,在上述任一情况下,最好是朝与起飞转身相反的方向转回去,使伞衣塌陷。然而,有时其它的因素,例如伞衣的位置、侧风,以及地形,会自然地影响到你为了获得控制或使伞衣塌陷而转身的方向。如果发生这种情况,还是准备好用弄反的操纵带进行下一次起飞。

你每次准备反向充气的时候,都应当确认处于上面的操纵带是对的。如果不是,你可以按着上面的操纵带的方向(右操纵带在上,就朝右转360°)转一整圈,也可以就这样继续下去,进行充气,并且记着在转身向前时朝另一边转身。如果你用的是方法二或方法三,那你可以使用下面的方法,来帮助保证你能转得正确,与操纵带的位置相匹配:把手翻过来,在所有操纵带上面的胳膊与你要转去的方向一致(右侧的操纵带在上,那么右手就应该在操纵带的上方)。显然,你应当偶尔练习一下这种“相反”的充气,作为你斗伞的一部分。

如果,尽管有这些预防措施,你还是发现自己面朝前方起飞,但操纵带全部扭缠着,通常最好是转回去,面朝伞衣。如果伞衣还能控制住,你可以选择再转180°并起飞。否则,就让伞衣塌陷。不要以完全扭缠的操纵带起飞,因为被减弱的控制效果,和飞行员的错误朝向,会使安全飞行变得极度困难。

起飞时有一个操纵带拧着

这种情况的发生通常是因为操纵带挂错了,在起飞前可能没有被注意到。飞行时有一个操纵带拧着,通常影响不大,但是如果你转身朝前准备起飞时确实发现一个操纵带拧着,那你应当中止起飞,查清问题,再次检查有无其它错误。如果你发现自己升空时有一个操纵带拧着,也不要恐慌。你的刹车伞绳还是有用的,但是它们会磨擦操纵带。稳住,并向前飞出,准备降落。

飞伞

控制你的飞行速度

伞衣的攻角(在下一章空气动力学原理里我们将更多地讨论这一点),以及它所决定的伞衣在空气中的飞行速度,主要是通过刹车的使用来控制的。拉下刹车伞绳增加了伞衣的攻角(以及伞衣的弧高),减小了空速。拉下得太多太快,或太久,会使流过伞衣上翼面的气流分离(即伞衣失速),增加下降速率。(见第七章-《高级动作》中关于失速和恢复的更详细讨论)。

由于钟摆作用,快速地拉下刹车,会使攻角一下子增加得较多;伞衣突然慢下来,会使飞行员向前摆出,这使伞衣动态地转向更高的攻角。

在你初期的飞行里,在飞行的大部分过程,或是全部过程中,你会松开刹车(刹车操纵圈完全在上面),除了在转弯或着陆时。渐渐地,为了获得最小下沉率,你会使用刹车,以飞得更慢一点;你会使用刹车,使伞衣在湍流中飞行时更稳定,更能抗拒塌陷。

现代的滑翔伞在刹车全部松开的时候,能够达到它们的最佳滑翔状态。如果你正努力在微弱的升力中盘气流,你会希望以能获得最小下沉率的速度飞行,这比最佳滑翔速度慢。通常,拉下20%的刹车就能做到(刹车操纵圈接近操纵带底部)。

如果你飞入了逆风,或在穿越下沉气流,你应该以比无风最佳滑翔速度更快的空速飞行(有关理论见第六章-《展翅高飞》和第十一章-《在路上》)。你的加速棒就是为此而设计的。关于加速棒使用的更多讨论见第七章-《高级飞行技巧》。

怎样使伞转弯

转弯是通过在座袋中移动你的重心,以及使用刹车来实现的-都朝你想要转去的那个方向。在你初期的飞行中,你的教练可能会让你只用刹车来完成所有的转弯。利用刹车控制转弯,是靠平稳地拉下想要转去的那一侧的刹车来实现的。就是说,如果要左转弯,就拉下左侧的刹车。你拉下得越多,倾斜角越陡,转弯速度越快。另外,刹车拉得越快,起始的倾斜角和转弯速度越大,虽然你不继续使用刹车就保持不了这样的倾斜角。起始的倾斜角和刹车使用速度之间的关系,是由前述的钟摆作用引起的,但它作用在横向上(伞翼的倾斜),而不是作用在纵向上(伞翼前端抬起或落下)。

在你早期的飞行中,你应当使用相对平缓和慢的的转弯,只在飞行方向上进行小的改变。把刹车拉下一点,朝你希望转去的方向转一小段,然后平稳地送回刹车。

如果你飞行时把两侧刹车都一定程度地拉着,你可以拉下一侧的刹车,送回另一侧的刹车来转弯。

如果你的飞行状态接近或是处于失速状态(两侧刹车下拉达到或超过挂钩位置),使用前述的猛拉刹车来转弯可能会使你进入螺旋,失去控制,这很危险。不要在非常接近地面的地方用近于失速的状态飞行。在你了解自己伞衣的失速点在哪里之前,绝不要把任何一个刹车操纵圈拉到挂钩以下的位置,除非需要紧急降落。

重心移动控制,是另一个转弯的方法,它是通过向希望转去的方向倾斜身体和滚动臀部来实现的。利用重心移动转弯时,你会想要把自己的身体重心从一边的坐位上提起来,使你想转去的那一边的座袋坐位尽量多地负重。事实上,你可能会想朝想转去的方向交叠双腿。最有效的转弯是同时利用刹车和重心的移动。在你初期的飞行中,你的教练可能会把你的座袋形状调成具有最大的稳定性,让你仅仅利用刹车来进行转弯的控制。把座袋的胸带调得相对紧一些,能为伞衣和座袋提供更大的稳定性,对于在这一阶段增加的重心控制反应更适合。当你有经验之后,可以放松胸带,允许自己在坐位上进行更多的侧向滚动。

伞衣降落

正确降落的目标是:当你接触地面时减少你下降和向前进的运动,这样当你双脚触地时,相对于地面尽量地静止。

关于降落,最重要的规则是:要总是设法迎风降落。迎风飞行时你的对地速度最慢,使你更容易和安全地降落。

当你降落的时候,不应该坐在座袋的坐位里。你应当已经向前滑出坐位,向前转动身体至一个直立的位置,挂在你的腿带上,双腿在身体的下面。如果你身体后坐,双腿在身体的前面,你会很容易失去平衡,重重地向后跌坐,特别是当你着陆时伞衣张开使你朝前摆的时候。

在你初期的飞行中,你可能会顺着一个山坡掠地而下,这个山坡近似地平行于你滑翔的坡度。当你顺着山的坡度时高时低地滑翔的时候,你离地可能不会超过6-10英尺。在这种情况下,使用以下规则:“地面上来,刹车下来;地面下去,刹车上去。”这样,你就能确保自己朝地面下沉时总是使用刹车来减小下沉率,如果你真的降落的话能缓和冲击力。你常常会发现,当你使用刹车的时候,一阵小的阵风或热气流的颠簸会把你再次提起来,在这种情况下,你要向上松开刹车以保持飞行速度,并再次获得一段可用的刹车行程,当你再次下降时,你要用它来减小下沉。永远不能猛地送回刹车,但是有时要猛地拉下刹车。拉下刹车的速度取决于你下沉的速度和你离地面有多近。如果地面已经很近了,并且很快地接近你,不管你还能拉下多少,都要迅速地拉下刹车。(这里假设你未处于“持续失速”或“降落伞”状态,在这种状态下使用刹车会使情况更糟。在后面的章节中你会学到“持续失速”,但是在你初期的飞行中,你不应当处于持续失速状态,也不必考虑它。)

如果你从一个较陡的训练山坡飞出,你会把刹车保持在一个同一个位置,可能只是轻轻地拉着刹车,当你向着陆点滑行的时候能保持同一速度。

当你在飞行上有所进步后,你会从高得多的地方进场,从平地上方滑翔到着陆点。在这种情况下,在接近着陆点时判断高度,对学员来说常常很困难。一种两步刹车法在这样的情况下很有效。进场过程中刹车全部放开,或只是轻轻地拉着刹车(使你的伞衣更好地抗拒阵风导致的塌陷,并使你在必要时能够加速)。当你离地大约10到15英尺的时候,平稳地把刹车拉下一半(刚好在腰部以上),减小你下降和前进的速度。然后,在离地大约2-6英尺时,根据你下降和前进的速度,把两侧的刹车平稳地拉下,拉到停止下降和前进所需的位置,轻轻地触地。在无风和微风时,你要更多和更快地拉下刹车,如果风较大,就拉得少一些。如果你对高度的判断比较准确了,理想的着陆“张开”,是从你的脚离地大约5-8英尺开始,在大约2秒钟的时间里,平稳地把刹车从0%刹车(或是你最初的刹车位置)拉到100%刹车。

着陆后塌陷伞衣

着陆之后的目标,是使伞衣有控制地在你身后塌陷。除非风很强,或有阵风,否则不要急着使伞衣塌陷。在微风至中等风力中,在触地后把刹车向上送回,使伞衣回到头顶。(在强风中,你可能会向后迅速地走一两步,使伞衣更快地回到头顶,这样它就不会把你向后拖得失去平衡。)在非常轻微的风中,你站着不动是无法把伞控在头顶的,要继续向前走,使伞衣维持负荷和充气。当伞衣平稳地停在头顶时,转过头去,迅速地向右转180°,抓住后操纵带,急速地把它拉下来,同时顺着风向朝正在塌陷的伞衣走过去。

在强风或阵风中,可能很难控制伞衣,并且有被拖倒和拖过地面的危险。如果可能,着陆后立即松开刹车操纵圈,转身面朝下风向时,找到和抓住C组操纵带。用力拉下C组操纵带,同时朝正在塌陷的伞衣跑过去,防止自己被拖倒。如果你发现自己完全失去了控制,处于被拖走的危险中,抓住任何一根伞绳,双手把它一节节地收拢回来,同时顺着风朝伞衣跑,直到你手里拿到伞衣的织物。伞衣会从那一侧开始完全塌陷,不能再产生升力和拉力。这能防止你被风拖着横扫过着陆区域,那是很危险的。

着陆进场安全

降落中最重要的方面,就是当你飞行的时候,在你的滑翔范围之内要始终有一块安全的降落区域。在训练山坡上,这总能做得到,因为你面前的整个地域都适于降落。逐渐地,你必须注意你与着陆点之间的地形和障碍物,你对希望的着陆点的相对高度角。如果有风的话要特别注意,当风速接近于伞衣的最大速度时,你相对于地形的有效滑翔速率会趋向于0,即,风足够强的话,你会垂直下降,无法向前移动。另外,在靠近地面的时候,以最大速度或接近最大的速度飞行,如果有湍流会很危险,因为伞衣在速度大的时候更容易塌陷。因此,风力明显的时候,必须总是把进场的起点设定得很高,这样在进场过程中,你可以拉下一些刹车以增加伞衣的稳定性,同时还能有足够的前冲,以抵达预定的着陆点。

记住,你着陆点上风向的实体障碍物,会在现有的风中制造旋转的湍流。另外还要记得,电力线(power line)从空中是看不见的。

当你到达着陆区域,还有很多高度,风力不大于8mph时,我们推荐使用标准的飞机着陆进场程序。飞机进场将在有关中级技巧的章节,第六章《展翅高飞》中进行详细讨论。在更大的风中,顶风飞行时交替向两边转弯的“8字形”进场效果更好。

(以下图中文字:)

你必须一直留意你的下降高度和着陆区域之间的角度,要使它一直保持在安全空间的值域内,如图中的圆锥体所示。在第一种情况下,没有风或风很小,这个对称圆锥体的边与地面成30°的倾角,它展示了一个滑翔的安全边界,可以克服最多10mph的风,和最多500英尺/分钟的下沉气流。(假设一个滑翔伞在22mph的时候有7:1的L/D。性能越差的伞,安全圆锥体的边界要越陡。)飞行员A和B,虽然比C和D离着陆区域更远,却是在安全空间内,而C和D则不是。

在下面的情况中,风力明显,这使得安全空间的圆锥体朝风吹来的方向倾斜了。(你顺风比顶风滑行得更远。)飞行员B处于安全空间内,虽然他比飞行员A更低,离目标更远。飞行员A和C都处于无风时的安全圆锥内,但是在这种情况下处于安全圆锥之外。)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

在山的侧面降落

偶尔你可能想要或需要在山侧降落。假如山坡不陡,能正确地操作,这没有什么问题。做法是正好横对着山体,接近山体,精确地平行于山坡,既不要偏向上坡,也不要偏向下坡方向。

如果你偏向下坡了,当你拉刹车,使伞衣失速的时候,你会得到一段与地面之间的净空,你会从一个相当的高度落下来。

另一方面,不要顺风朝上坡方向或正对着山降落。着陆时“张开(flare)”的动作(拉刹车)会使你朝前摆,再加上顺风时你的空速更大了,这会使你重重地撞到山上。只要风相对于山有一些侧,就要尽量朝更顶风的方向降落,使空速最小。

做通常那样的“张开”动作,风小时要猛一些,风大时轻一些。有风时,当伞衣失速的时候,努力朝顶风方向轻轻地转动一点,使得你触地的一刻空速降为0。(转得太多太快,还不如根本不向顶风转动,原因如上所述,但在任何情况下都不要使自己转到顺风方向。)

收起伞衣

着陆后尽快收起伞衣。把伞暴露在阳光下,是你对你的滑翔伞能做的伤害最大的事之一。一个大储物袋,――可以不用折叠和打包,就能把伞衣收进去,――是你在飞行之间小憩时,保护你的伞衣免受UV暴晒的简便方法。作为替代的办法,你可以把伞衣收拢在一起,在上面盖一块毯子,遮蔽阳光。

1、着陆后,把刹车操纵圈扣到固定按扣上,把伞绳绕在手上,让伞衣收拢成一团,到避开降落路线的合适地方去把伞衣打包。

2、脱下座袋,暂时让伞衣连在座袋上。

3、在地面上铺开伞衣,底面朝上,呈长方形。

4、把座袋从伞衣上解下来,在每一侧执行伞绳清理检查,确认伞绳没有缠结。手里握住操纵带的基部,把伞绳挥动到伞衣表面的上面去。

5、放好操纵带,确保它们不会不小心绞缠、翻动或从伞绳间穿过。一个操纵带“袋”或小包是个好主意。把操纵带放在伞衣底部的中央。

6、抓住一个翼尖,把它拉到伞衣的中间,确认所有的伞绳都在伞衣的上面,当你折叠伞翼的时候,它们都折进去了。继续把伞翼对折再对折,直到它只剩几英尺宽。在另一伞翼上重复这个过程。

7、如图示把伞衣再对折,把操纵带放在上面,从尾缘向前缘折,折的时候花点时间把空气从伞衣里挤出去。不要再施加不必要的压力,也不要把前缘上的mylar(注:化学材料的名称)弄皱。把伞衣放进袋子里,和座袋放在一起。

如果你有一个大容量的袋子,可以把用手把整套伞绳收拢起来,把伞衣收起成松松的一团,这可以做为上述打包方法的替代办法。仔细地把伞绳绕成圈(但是不要把新式滑翔伞的细伞绳打成“daisy chain”)。不要让任一个挂钩从伞绳中间穿过(一个办法是让伞衣挂在座袋上),然后把伞衣装进包里。慢慢地把空气挤出去,把包关上。

在中等强度的风里,你可能会发现,如果把伞衣与风向平行地铺,折伞会更容易一些。把上风向的伞翼朝中间折,再把伞衣转过来,这样未折起的伞翼就处在上风向,然后重复。

术语列表

飞行前检查(preflight checks)

充气(inflation)

地面控伞(ground handling)

放气(deflation)

伞翼(wing)

翼尖(wingtip)

翼展(span)

攻角(angle of attack)

翼弦线(the wing chord line) (将翼型前缘与后缘用直线相连,称为翼弦)

最小下沉速度(minimum sink speed)

加速棒(accelerator)

全滑翔状态(trim condition)

展弦比(aspect ratio)

横摇,横向上的滚动(roll)

纵摇,纵向上的摇动(pitch)

螺旋(spin)

着陆时拉下刹车使伞衣朝前张开(flare)

 

 

 

 

 

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